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2月8日，法拉第未来表示，为加速推进中美双战场战略，公司已将最新的准量产FF 91 Futurist运送到中国进行本地测试和验证。法拉第未来首款新车主要面向中、美两个市场，在进入国内市场前必然要在中国的道路进行相应的测试以及道路数据收集，用来调整新车内置的辅助驾驶等功能。那么法拉第未来汽车回国了，贾老板跟不跟呢？

（图片来自微博）

前不久，法拉第未来宣布达成了1.35亿美元的融资，贾跃亭表示，这笔融资满足了FF 91 Futurist量产下线的需求，估计是新车上市前的最后一笔融资了。按预期收到全部融资后， 法拉第未来预计将于2023年3月底开始量产用于零售的FF 91 Futurist，4月初下线，并在4月底前交付。距离这个日子也就2个月了，小雷真心希望贾老板这次别再“放鸽子”了。

只可惜，据悉因为公司内耗，烧掉了约20亿美元（约合人民币135亿元） ，这点钱甚至足以支撑起一家造车新势力了。近期好不容易才解决了公司的内部问题，FF 91的量产进程才得以推进。

（图片来自法拉第未来）

FF 91 Futurist属于是起了个大早，赶了个晚集，它的出现可以说刚好在新能源汽车发展初期，走在了一众新势力的前面。 但由于各种原因，这辆车一直都没法成功量产，只作为法拉第未来“作秀”的工具。不过就算没有量产，FF 91在内部也是有进行迭代升级的，至于量产版能否跟上主流新能源车市场，还得等贾老板把车拿出来卖才知道。

目前法拉第未来在位于加州汉福德建设了FF ieFactory California生产线，同时也确认将中国总部迁至黄冈，这就意味着将会有两个生产FF 91 Futurist的工厂，一个工厂负责对应的市场，好处就是可以增加产能，同时节省出口运输的成本。 造车是妥妥的烧钱行业，正如李斌所说，没有足够的资金是无法运转下去的。小雷认为钱到位是驱动汽车量产的基础条件，但也要学会控制成本才行。

（图片来自法拉第未来）

不管怎么说，法拉第未来总算是凑够了量产的钱，贾老板至少能安心去搞汽车了。反观比法拉第未来早卖车的恒大，现在生存状况不太好，小雷希望法拉第未来别步其后尘。FF 91 Futurist的竞争力如何还不好说，但汽车最关键是有现车拿出来卖，能做到规模量产，贾老板也算是成功了。

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